ভারবহন সুরক্ষার জন্য সর্বোত্তম অনুশীলন

যতক্ষণ না সমস্ত মোটর বিল্ট-ইন বিয়ারিং সুরক্ষা দিয়ে ডিজাইন করা হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত উদ্ভিদ রক্ষণাবেক্ষণের কর্মী এবং মোটর মেরামতের দোকানগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে থাকবে। কিন্তু যদি একটি মোটর' এর ভারবহন সমস্যা সঠিকভাবে স্থির করা হয় এবং যথাযথ প্রশমন ইনস্টল করা হয়, তবে এটি শুধুমাত্র একবার করতে হবে।

আরও ভাল, অবগত প্রযুক্তিবিদরা প্রথম থেকেই বৈদ্যুতিক ভারবহন ক্ষতি এড়াতে সর্বশেষ ডায়াগনস্টিক কৌশলগুলি (কম্পন বিশ্লেষণ, থার্মোগ্রাফি, শ্যাফ্ট-ভোল্টেজ পরীক্ষা ইত্যাদি) ব্যবহার করতে পারেন। একটি নতুন মোটর বা ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে থাকা একটির জন্য, এটিই হল" সর্বোত্তম অনুশীলন দ্বারা বোঝানো হয়৷"

কারণসমূহ

ভারবহন ব্যর্থতাহার ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, কিন্তু প্রমাণ থেকে বোঝা যায় যে এই ব্যর্থতার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সিস্টেম চালু হওয়ার মাত্র তিন থেকে 12 মাস পরে ঘটে। যেহেতু আজকালকার'-এর অনেক মোটর ময়লা এবং অন্যান্য দূষিত পদার্থগুলিকে দূরে রাখার জন্য বিয়ারিংগুলিকে সিল করে রেখেছে, তাই বৈদ্যুতিক ক্ষতি ভিএফডি সহ এসি মোটরগুলির ভারবহন ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।

আজকের উচ্চ সুইচিং ফ্রিকোয়েন্সি's VFDs একটি মোটর'এর স্টেটর এবং রটারের মধ্যে পরজীবী ক্যাপাসিট্যান্স তৈরি করে। এতক্ষণে এটা ব্যাপকভাবে বোঝা যায় যে একবার ফলস্বরূপ শ্যাফ্ট ভোল্টেজগুলি ভারবহন গ্রীসের অস্তরক বৈশিষ্ট্যগুলিকে কাটিয়ে উঠলে, তারা সর্বনিম্ন প্রতিরোধের পথ ধরে স্রাব করে — সাধারণত বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে (চিত্র 1)।

চিত্র 1.VFD-চালিত মোটরগুলির বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে ভোল্টেজগুলি হাজার হাজার গর্ত তৈরি করে, যা ঘর্ষণ এবং শব্দ বৃদ্ধি করে এবং ভারবহন গ্রীস ক্ষয় হওয়ার কারণে ব্যয়বহুল অপরিকল্পিত ডাউনটাইমের সম্ভাবনা তৈরি করে।

এই স্রাবগুলি এত ঘন ঘন হয় যে তারা লক্ষ লক্ষ ক্ষুদ্র ফিউশন ক্রেটার তৈরি করে। শীঘ্রই, পুরো ভারবহন রেসের প্রাচীরটি অসংখ্য গর্ত দ্বারা চিহ্নিত হয়ে যেতে পারে যা ফ্রস্টিং নামে পরিচিত। ফ্লুটিং নামে পরিচিত একটি ঘটনাও ঘটতে পারে, যা ফ্রস্টিংকে ভারবহন জাতি (চিত্র 2) জুড়ে ওয়াশবোর্ডের মতো শিলাগুলিতে রূপ দেয়। এটি শব্দ, কম্পন, ঘর্ষণ বৃদ্ধি এবং বিপর্যয়কর ভারবহন ব্যর্থতার কারণ হয়।

বৈচিত্র

এমন পরিবেশের জন্য যেখানে মোটরটি অত্যধিক পরিমাণে ময়লা, ধুলো বা অন্যান্য ধ্বংসাবশেষের সংস্পর্শে আসবে, এটি একটি O-ring বা V-slinger দিয়ে রিং' এর ফাইবারগুলিকে রক্ষা করার প্রয়োজন হতে পারে। বিল্ট-ইন পরিধিযুক্ত গ্রাউন্ডিং রিং সহ বিয়ারিং আইসোলেটরও উপলব্ধ। গুরুতর-শুল্ক পরিবেশের জন্য যেমন অনেক মাইনিং অ্যাপ্লিকেশন, যাইহোক, মোটরের ভিতরে শ্যাফ্ট গ্রাউন্ডিং রিং মাউন্ট করা দূষণ থেকে সর্বোত্তম সুরক্ষা প্রদান করে (চিত্র 5)।

পরিবাহী ইপোক্সি বা স্ক্রু ব্যবহার করে, রিংটি সরাসরি একটি বিয়ারিং রিটেইনারে মাউন্ট করা যেতে পারে। একটি অতিরিক্ত মেশিনযুক্ত স্পেসার রিংটিকে ভারবহন গ্রীস গহ্বর থেকে দূরে রাখবে। ধাতু থেকে ধাতুর যোগাযোগ এখনও অপরিহার্য, তাই বিয়ারিং রিটেইনারকে অবশ্যই আবরণ বা অন্যান্য অ-পরিবাহী উপাদান থেকে মুক্ত হতে হবে যেখানে এটি রিংটিকে স্পর্শ করবে।

100 বা তার কম হর্সপাওয়ার এবং উভয় প্রান্তে একক-সারি রেডিয়াল বল বিয়ারিং সহ অনুভূমিকভাবে বা উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা মোটরগুলির জন্য, উভয় প্রান্তে একটি শ্যাফ্ট গ্রাউন্ডিং রিং ইনস্টল করা যেতে পারে। 100-এর বেশি হর্সপাওয়ার এবং উভয় প্রান্তে একক-সারি রেডিয়াল বল বিয়ারিং সহ অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা মোটরগুলির জন্য, ননড্রাইভ প্রান্তে বিয়ারিং হাউজিংকে অবশ্যই বৈদ্যুতিকভাবে বিচ্ছিন্ন করতে হবে যাতে সঞ্চালনকারী স্রোত ব্যাহত হয়। এই ধরনের বিচ্ছিন্নতা অর্জনের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে ইনসুলেটেড হাতা, ননকন্ডাক্টিভ লেপ, সিরামিক বিয়ারিং বা হাইব্রিড বিয়ারিং। গ্রাউন্ডিং রিংটি ড্রাইভের শেষে ইনস্টল করা উচিত।

যেকোনো মোটরের জন্য যেখানে উভয় প্রান্তের বিয়ারিংগুলি ইতিমধ্যেই উত্তাপযুক্ত, একটি গিয়ারবক্স, পাম্প, ফ্যান বা এনকোডারের মতো সংযুক্ত সরঞ্জামগুলিতে বিয়ারিংগুলিকে সুরক্ষিত করার জন্য একটি গ্রাউন্ডিং রিং ইনস্টল করার জন্য ড্রাইভের প্রান্তটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।

নলাকার রোলার, ব্যাবিট বা স্লিভ বিয়ারিং সহ যে কোনও মোটরের জন্য, এই জাতীয় বিয়ারিংয়ের শেষটি বৈদ্যুতিকভাবে বিচ্ছিন্ন হওয়া উচিত এবং গ্রাউন্ডিং রিংটি বিপরীত প্রান্তে ইনস্টল করা উচিত।